物流运输管理系统，为帮助运输公司实现员工在线管理，客户在线管理，业务在线管理，合同管理等需求。该系统需要具有多端口实时数据采集，云端数据存储，用户端数据展示，数据看板等方面的功能，以满足车队系统化管理需要。

1、客户管理模块：该模块可以管理客户信息，对客户信息进行添加、修改、删除操作，也可对客户进行分类维护，可以在客户详情中编辑备注信息，方便对客户维护；

2、订单管理模块：该模块可以管理运输订单数据，对订单进行添加，修改，删除操作，区分统计内部车辆运输与外部车辆运输的运输订单量和吨位；

3、运输派单模块：车队长可以在系统上分派运输订单，司机线上接单，录入订单数据，上传相应票据，填写出车费用等操作，实现订单的系统化管理；

4、人员管理模块：该模块可以管理全体员工的信息以及司机与押运员的相关证件，对人员信息及证件进行添加，修改，删除操作，手机端在线查看提取证件图片；

5、车辆管理模块：该模块可以管理车辆信息、车辆证件、车辆保险，对车辆信息、证件、保险进行添加，修改，删除操作，也可对车辆进行分类操作，手机端在线查看提取证件保险的图片，设置时间提醒；

6、维修管理模块：该模块可以录入和管理公司所有车辆的维修情况（维修项目，维修金额、维修地点等）；

7、合同管理模块：该模块管理公司运输合同，运输合同创建完成后，车队长才可以派发运输订单。合同暂停，车队长不可以派发这个合同的运输订单，运输中自动核减合同剩余量，在总经理端口显示；

8、数据看板模块：当日营收，月累计营收，车辆运行状态实时查看，订单状态，合同的执行情况等图表信息；

9、加油站进销存管理模块：该模块管理加油站进货、销售、库存等，分别记录内部/外部销售油量，实时显示库存总量，营收总额，计算出加油站的利润；

10、财务管理模块：该模块主要管理托运人应收账款，司机预支款打款记录逐条保存，司机剩余预支款实时查看、同时计算车队利润，司机工资和雇佣车辆的应付账款。

管理车队说难很难，说简单也很简单，无非就是做好管车和管人这两方面。

1、基础管理

管人主要是招人和留人，招人难，而且招进来的司机质量不高也是普遍情况。留人更难，要留住司机，公司所提供的各方面待遇要有所保障，但又要和公司利益取一个平衡点。

管车就更繁琐了，目前很多公司在管车用车上是粗放型管理，不仅不了解什么线路适合什么车型，就连自己公司业务更适合哪种车辆都很少研究，基本照着同行抄。同时，车是有生命周期的，到了一个时期不报废的话，运营成本反而会上升，但大多数公司都没有意识到这些，更别说在车辆效率和车队运营模式上有所研究。

事实上，由于不舍得报废车辆，又没有足够多的司机和具体的用车规划，很多公司的车其实还是多余的，用车频率并不饱和，一些老板还会依托挂靠来赚点外快。

俗话说，私人老板他们管理车队的账都在心里，而企业型的大车队，他们会特别地去监控车辆的满载率、利用率和成本项等数据。一环扣着一环，其中任何一个环节出问题都可能会导致其他环节也出问题。

2、重点运营

目前成规模的大车队，都有自己的运营重心，比如业务来源于客户，就要求车队和客户间要有很高的粘性，要注重运营的自动化，包括他们和一线客户之间的对接，以及运营人员对车辆、货物、成本等模块的跟踪和操作。

3、业务来源

开源节流，对人和车的管理是节流，很多人考虑车队管理问题都是从成本这方面来看的。

但从另一个角度来看，我们应该明白的是：车的效益好不好在于车的运行效率，运行效率高不高在于公司的业务能力，如果业务足够多，车是不会停歇的，那效益就会好。开源，也就是业务能力始终是决定一个车队挣多挣少的核心所在。

4、激励模式

我们都知道车作为单匹的经营工具是能创造价值的，问题的本质是考虑清楚车队经营好与差到底与谁相关，谁在里面的创造的价值更大。

有人开始转向车辆金融市场，提供车辆后市场服务，比如挂靠或者赚取车辆贷款的利息差价。
但也有一种做法是分利给公司能够营造更高效益的员工，入股车队的可以是经理、销售团队甚至是接货人员，这会让员工对公司业务和车队效益产生极大的积极性，同时提升了车队的效益。

所以车队管理这件事看似很麻烦，其实看透问题本质——公司所希望激励的整个人群和车队管理间关联性很大，才能给车队带来更多盈利的可能性。

5、系统平台

当然，随科技的发展、数字化办公的兴起，车队管理也应该告别原有的粗放式管理，慢慢走向智能化的精细管理，而这需要系统和平台的支持。

“风谷车队运营管理系统能够帮助运输企业实现业务订单管理，客户管理，车辆管理，维修管理，员工管理，财务管理等需求。该系统可以多端口实时数据采集，云端数据存储，服务端数据计算，运营数据分析等功能，能够满足车队系统化管理需要。”