车队管理做不好这几点，还怎么挣钱？

1、基础管理

管人主要是招人和留人，招人难，而且招进来的司机质量不高也是普遍情况。留人更难，要留住司机，公司所提供的各方面待遇要有所保障，但又要和公司利益取一个平衡点。

管车就更繁琐了，目前很多公司在管车用车上是粗放型管理，不仅不了解什么线路适合什么车型，就连自己公司业务更适合哪种车辆都很少研究，基本照着同行抄。同时，车是有生命周期的，到了一个时期不报废的话，运营成本反而会上升，但大多数公司都没有意识到这些，更别说在车辆效率和车队运营模式上有所研究。

事实上，由于不舍得报废车辆，又没有足够多的司机和具体的用车规划，很多公司的车其实还是多余的，用车频率并不饱和，一些老板还会依托挂靠来赚点外快。

俗话说，私人老板他们管理车队的账都在心里，而企业型的大车队，他们会特别地去监控车辆的满载率、利用率和成本项等数据。一环扣着一环，其中任何一个环节出问题都可能会导致其他环节也出问题。

2、重点运营

目前成规模的大车队，都有自己的运营重心，比如业务来源于客户，就要求车队和客户间要有很高的粘性，要注重运营的自动化，包括他们和一线客户之间的对接，以及运营人员对车辆、货物、成本等模块的跟踪和操作。

3、业务来源

开源节流，对人和车的管理是节流，很多人考虑车队管理问题都是从成本这方面来看的。

但从另一个角度来看，我们应该明白的是：车的效益好不好在于车的运行效率，运行效率高不高在于公司的业务能力，如果业务足够多，车是不会停歇的，那效益就会好。开源，也就是业务能力始终是决定一个车队挣多挣少的核心所在。

4、激励模式

我们都知道车作为单匹的经营工具是能创造价值的，问题的本质是考虑清楚车队经营好与差到底与谁相关，谁在里面的创造的价值更大。

有人开始转向车辆金融市场，提供车辆后市场服务，比如挂靠或者赚取车辆贷款的利息差价。
但也有一种做法是分利给公司能够营造更高效益的员工，入股车队的可以是经理、销售团队甚至是接货人员，这会让员工对公司业务和车队效益产生极大的积极性，同时提升了车队的效益。

所以车队管理这件事看似很麻烦，其实看透问题本质——公司所希望激励的整个人群和车队管理间关联性很大，才能给车队带来更多盈利的可能性。

5、系统平台

当然，随科技的发展、数字化办公的兴起，车队管理也应该告别原有的粗放式管理，慢慢走向智能化的精细管理，而这需要系统和平台的支持。

“风谷车队运营管理系统能够帮助运输企业实现业务订单管理，客户管理，车辆管理，维修管理，员工管理，财务管理等需求。该系统可以多端口实时数据采集，云端数据存储，服务端数据计算，运营数据分析等功能，能够满足车队系统化管理需要。”